Mes constructeurs automobiles ont oriente un strategie vers le diesel.

Or, le moteur diesel est un mythe : seuls ses avantages seront enfile en exergue alors qu’une quantite non negligeable de defauts restent latents.

Sa surcote via le https://datingmentor.org/fr/romance-tale-review/ marche de l’occasion par exemple montre que le marche n’est pas bio, mais gonfle avec des stereotypes. Et tel tout mythe, une apogee est ineluctable. Le diesel entamerait-il une phase de declin ?

Lexus, rare marque ne proposant (plus) d’offre diesel dans sa gamme.

Un marche sature

Environ 60% des vehicules francais carburent au diesel et les ventes de vehicules diesels depassent les 70% de part marketing en 2012 apres des pointes avoisinant des 80% : la France tient un double record mondial regrettable. Pourtant ce type de motorisation degage nombre de defauts. Tout d’abord, par rapport i  la conduite, bien que puissant au demarrage et en reprise du a son couple moteur plus puissant qu’une motorisation essence, le diesel emet votre le peu agreable et se montre limite en tours. D’autres griefs au niveau de l’utilisation seront a attribuer au diesel, mais ces remarques sont Afin de bon nombre masquees par le mythe dieseliste :

-« Le diesel ne pollue gui?re » : il rejette certes moins de CO2, cependant l’ecart de consommation (et subsequemment d’emission de CO2) entre moteurs diesel et essence diminue, du fait que les constructeurs aient davantage investi en R&D concernant ce premier des temps passes. Maintenant arrive au seuil de maturite technologique, le diesel reste delaisse par rapport i  la R&D au profit de l’essence, surtout chez Volkswagen tel le confirma le P-DG lors d’une recente conference de presse. De surcroit, il ne va falloir omettre claque que le diesel rejette plethore de particules plus ou moins toxiques tel que le dioxyde d’azote. Un moteur qui ne se revele gui?re si « ecologique » en somme. Enfin, le raffinage du diesel pollue bien davantage que celui de l’essence : son « bilan CO2? global (ndlr: du puir a la roue), argumentaire commercial de vendeurs de tapis, tombe des lors en desuetude.

-« Le diesel est plus fiable ». Option totalement factice ; le diesel possede une fiabilite equivalente aux motorisations essences tant sur la longevite que sur la qualite des pieces, et de surcroit, offre votre cout a l’entretien equivalent voire superieur en dessous du seuil des 100.000 km. Seul le cout a l’usage se revele attrayant concernant le diesel, et votre du a une fiscalite avantageuse dont l’avenir parait compromis. Aucun avantage donc.

Car effectivement, le mythe dieseliste depasse J’ai sphere de l’automobiliste : il constitue une affaire d’Etat. Les constructeurs automobiles tricolores et nos gouvernements successifs ont incite l’emergence du diesel, afin d’acquerir un avantage concurrentiel et des concurrents etrangers (avantage financier concernant l’Etat). Les resultats commerciaux de les constructeurs nationaux montrent l’imperfection de une telle strategie. Avec une telle politique, le marche fut completement desorganise et coute depuis son avenement, une fortune a l’Etat. Bonus-malus recemment (paroxysme de l’incoherence de une telle strategie), mais aussi importation massive de gazole face a une surcapacite d’essence pesant concernant la balance commerciale voili  de longues annees. Cela ne faudrait oublier aussi que le raffinage du gazole apporte une pollution atmospherique beaucoup plus considerable que le raffinage de l’essence a quantite equivalentes. Desormais, la posture lobbyiste desavantageuse des constructeurs nationaux face a Total pourquoi pas, couplee au deficit budgetaire francais, inverse la balance et incite le gouvernement a reequilibrer le tir en supprimant des interets fiscaux du diesel…sans nos reverser sur les motorisations essences, crise oblige. Au moment oi? l’industrie automobile francaise en pleine crise structurelle, ne est plus, des dirigeants comprendront que le matraquage fiscal opere auparavant au nom d’la pi?te financiere conjoncturelle aura acheve le marche francais comme l’en atteste votre professionnel de BFM TV en mars dernier:

Reorientation des constructeurs francais

Situes dans une impasse conjoncturellement parlant, PSA et Renault reorientent leur strategie. Toyota paria dans l’hybride, strategie qui lui reussit mieux que le diesel pour les francais en lui conferant une image de professionnel concernant un marche de niche.

Renault parie concernant le court terme sur le downsizing des moteurs essences qui consiste a reduire la cylindree des moteurs en fournissant un turbo Afin de pallier la perte de puissance. Tout comme PSA, le constructeur au losange developpe donc des moteurs trois cylindres i  la place des quatre habituelles afin de diminuer la consommation des moteurs essences, Afin de un cout de production et consequemment un tarif inferieur. Volkswagen detient une avance assez considerable via ce secteur des motorisations essences nouvelle generation avec notamment la coupure de deux des quatre cylindres lorsque ces dernieres paraissent peu sollicitees : votre strategie constitue l’une des raisons de son succes.

Sur le possible et long terme, PSA se lance au sein d’ l’hybrid-air, motorisation hybride essence fonctionnant avec une pompe a air i  la place d’une motorisation electrique davantage onereuse. Renault s’engage au pari plus risque de l’electrique qui pourrait etre compromis du fait d’un reseau d’approvisionnement embryonnaire et couteux a mettre en place par l’Etat, en hurle financiere, aussi si l’innovation apporterait croissance economique suivant le cycle de Schumpeter pourtant si chers a nombre de bureaucrates.

Repartition des ventes de vehicules suivant le type d’energie, 2012.

Quoi qu’il en soit, le diesel ne fera plus part des orientations R&D des constructeurs automobiles, etant arrive a un seuil de maturite, ce qui signe son entree en phase de declin. Il est rattrape dans le court terme via nos motorisations essences, offrant les memes prestations pour moins cher, ainsi, avec d’autres energies concernant le long terme. Surement avec l’hydrogene, energie d’avenir pour laquelle nos constructeurs francais detiennent votre triste retard en terme de R&D et des constructeurs d’outre-Rhin.